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地铁监控系统研发得到新突破

cqbakj2018-01-23监控系统0人评论363次   

地铁监控系统研发得到新突破,新发展,新突破地铁监控系统拥有独立的管理模式,方便快捷,保护地铁每个角落。
地铁综合系统应用
以往国内地铁各机电系统一般是分立设置,独立治理,存在系统资源共享难题,不利于维护治理等缺点。跟着自动化技术的发展,越来越多的地铁线路开始考虑和实施综合监控系统;通过综合监控系统同一的软硬件平台,实现资源共享、互联互通、设备集中治理和维护,以及对子系统故障的监测,并为紧急情况下事件的处理提供全面而及时的信息和控制能力,进步地铁整体运营调度治理水平。
车站运行治理机制
根据车站运营使用的需要,车站治理一般有两种方式:一种为车站平行运营模式,其车站设备之间的联接多采用双环网结构;另一种为车站组群运营模式,即中心级治理轴心站、轴心站治理卫星站方式,其车站设备之间的联接多采用两层星型网结构。深圳地铁3号线两层星型网结构如图1所示。车站组群运营模式既可节省运营职员,进步运营工作效力,还可降低建设本钱。如深圳地铁3号线车站组群运营模式设计,选取规模大、客流量高的车站为轴心站。每一轴心站将会治理2~3个临近卫星站。轴心站设有冗余服务器。卫星站不设置服务器,功能由所属轴心站服务器实现。
一般情况下,轴心站综合监控系统具有本站及所管辖卫星站设备的监督、确认报警和控制功能;而卫星站综合监控系统只对本站设备进行监督,不能进行控制及确认报警。在特殊情况下,当轴心站授予控制权给卫星站后,卫星站综合监控系统可监督和控制本站设备以及确认报警,而轴心站综合监控系统对该卫星站设备只有监督功能,不能进行控制及确认报警。轴心站综合监控系统可个别选取本站及所管辖的卫星站的车站控制权;而卫星站综合监控系统只可选取本站的车站控制权,并需要轴心站先授予控制权。这样可确保操纵员的正当独一性,可避免不同地点的操纵员同时操纵而产生冲突。

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